1. מטען באיכות ירודה יפגע בסוללה ויקצר את חיי השירות של הסוללה
בדרך כלל, חיי השירות של סוללות רגילות הוא שנתיים עד שלוש שנים.עם זאת, אם נעשה שימוש במטענים נחותים, זה יגרום נזק לסוללה ובסופו של דבר יקצר את חיי השירות.
2. מטענים לא מתאימים לסוללות לרכב חשמלי יכולים גם להוביל בקלות לטעינה לא מספקת.
מצברים לרכב חשמלי מסתמכים על התגובה הכימית של המצבר לטעינה ולפריקה.ככל שהתגובה תהיה יסודית יותר, הטעינה גדולה יותר, הפריקה נקייה יותר והקיבול גדול יותר.באופן טבעי, יכולת הסיבולת גבוהה יותר.מכיוון שהתגובה הלא מלאה תוביל לנטרול של כמה גבישי אלקטרודה, מה שיפחית את הקיבול ויפחית את הסיבולת.עם הזמן, הסוללה תיפגע קשות ובסופו של דבר תפחית את חיי השירות שלה.
3. מטען באיכות ירודה קל גם לגרום לקצר בסוללה ולשרוף את הסוללה.
על פי סטטיסטיקה חלקית, מדי שנה, 5% מהמשתמשים יתלקחו או יגרמו את הסוללות שלהם עקב טעינה לא נכונה, ורוב המשתמשים משתמשים בסוללות שונות ולא בסוללות עם תצורה לא רשמית.עם זאת, חלק מהמשתמשים צריכים לבחור במטענים שאינם מותגים מכיוון שהם לא יכולים למצוא חנויות קמעונאיות מתאימות לאחר המכירה.לכן, מוצע כי בעת הרכישה עלינו לבחור מותגים עם יותר חנויות קמעונאיות.
שוק הרכב החשמלי פתוח כבר שנים רבות, ומצב הפיתוח של הענף טוב מאוד, אך בשל כך צצות כל הזמן הבעיות בהן נתקלים הצרכנים בשימוש בתהליך, וכאב הראש הגדול ביותר לצרכנים הוא שימוש במצברים לרכב חשמלי, מכיוון ששימוש לא נכון בהם עלול להביא לך סכנה אפשרית של "הצתה עצמית" אם לא תיזהר, מה שגורם לך להרגיש הלם.אנשים רבים שאינם יודעים את האמת מאמינים שהדבר נגרם מחוסר אחריות בייצור מצברים נחותים של היצרן, למעשה, לשבעים אחוז משריפת המצבר לרכב החשמלי אין כל קשר לאיכות המוצר של היצרן, אבל זה הקשורים להתנהגות הטעינה של המשתמש, והדבר המשקף ביותר של התנהגות הטעינה של הצרכן הוא המטען.
אם כבר מדברים על מטענים, אנשים רבים עשויים לתהות, מה ההשפעה של דבר כל כך קטן על שריפת הסוללה של כלי רכב חשמליים?למעשה, ההשפעה גדולה מאוד.כיום יש הרבה מותגי מצברים לרכב חשמלי בשוק, ויש גם חנויות קמעונאיות רבות שמוכרות את המטענים הללו, והמטענים שהם מוכרים מעורבים ומוצפים, ומשתמשים כפריים רבים יבחרו להיות זולים רק כשהם קונים, מבלי לקחת בחשבון גורמים אחרים, אז מה שהם קונים הוא לעתים קרובות באיכות נמוכה או לא ישים.
קח את סוללת העופרת-חומצה הנפוצה שלנו, בתהליך טעינת סוללת עופרת-חומצה, היא האלקטרוליט, לוחית העופרת החיובית והשלילית לשתף פעולה עם התהליך, אנו נטענים, עיפרון הקוטב החיובי והשלילי מיוצר עופרת גופרתית בטעינה מתפרק ומצטמצם לחומצה גופרתית, עופרת ותחמוצת עופרת, כך שריכוז האלקטרוליט בסוללה יעלה בטעינה, עם עליית שיעור האלקטרוליט, יחזור לאט לריכוז לפני הפריקה, כך שהחומר הפעיל בסוללה. הסוללה משוחזרת למצב של יכולת אספקה מחדש, כך שהרכב החשמלי נטען, תהליך אחסון החשמל, תהליך זה הוא תהליך טעינה מלא.
זמן פרסום: 22 באפריל 2022
